近日，世界最大跨径的公路斜拉桥——观音寺长江大桥江陵侧大桥主墩正式进入主塔塔身施工阶段。

  记者在观音寺长江大桥江陵侧主塔6号主墩右幅首节塔柱的建设现场看到，塔柱第1节施工节段的钢筋已全部拼装完成。

  首节塔柱共有740多根钢筋，为确保钢筋快速安全的进行拼装，施工方创新工艺流程，通过梳齿板的协助，可一次性进行6根钢筋的整体吊装，实现了钢筋吊装的快速、可控、精准。目前，施工人员正在绑扎好的“钢筋森林”之间支搭塔柱模板，为下一步的混凝土浇筑做准备。

  为了保证高温天气下施工人员的身体健康，大桥的施工时间已经做了调整，每天上午6点至10点，下午3点至7点，避开中午最热的时间段。

  观音寺长江大桥主塔为A型塔，截面为六边形变截面，塔高262米，上塔柱为双壁异型箱形钢壳混凝土组合截面，中、下塔柱为空心薄壁箱形混凝土截面。主塔上横联为钢结构，下横梁为预应力混凝土结构，主塔施工要经历各个季节，单节浇筑最大方量达800方。

  中国铁建大桥工程局集团有限公司武松高速江陵至松滋段JSTJ－2标项目经理部安全总监汪忠洲：目前正在进行首节塔柱施工，一周内完成首节混凝土浇筑，预计明年五月份完成中下混凝土塔柱施工，然后进行钢塔施工，在确保安全质量情况下，保证工程按期完成。

  主塔施工对钢筋吊装定位精度、混凝土配比、温控、裂缝防治及塔身线型控制等细节质量要求高，技术难度大。

  观音寺长江大桥主桥全长1860米，是武松高速江陵至松滋段项目的控制性工程，是世界最大跨径的公路斜拉桥，也是世界首创超千米级的混合式组合梁公路斜拉桥。项目预计2024年完成主塔施工，2026年主桥合龙。大桥建成后，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。