日前，主跨跨度世界第七、中国第四的石首长江大桥开始铺设箱梁。通过大桥建设者们的努力，大桥主塔迎来了塔身施工的关键节点，北主塔即将进行左右塔肢合龙作业，为高达232米的北岸主塔封顶奠定基础，预计2018年上半年，大桥南北岸实现合龙。

长江石首故道、大垸江畔，大桥北主塔直插云霄，砂石浇筑、门机吊装，一派热火朝天的施工景象。上午十点，高空作业平台上，施工人员正在进行第28节合龙段的施工，焊接、拆模、浇筑，准备转入主塔左右两肢的合龙施工，合龙段顺利完成后，将形成一个稳固的“底盘”，为上塔柱的施工夯实基础。

据了解，石首长江大桥北主塔的施工采用液压爬模工艺，利用液压系统和已完成的主体结构为依托，随着主塔结构的升高而升高。伴随施工高度的升高，对于爬锥预埋件安装的要求也更加严格，位置要精准、预埋要牢固。这对大桥建设者们来说，是技术和心态的双重考验。

离塔身500米的地方，技术人员正在进行北边跨预制箱梁作业。大桥北岸工区，同步推进的还有引桥、边跨预制箱梁，目前，已经完成8块箱梁预制，最重的一块箱梁达到1096吨。

在现场，项目部党工委书记张秀枫介绍，石首长江大桥使用了国内最新的桥梁预制浇筑及滑移拼装的施工技术，为了使梁体完整、线型优美、无裂缝，浇筑过程中使用了进口板材制作的模具，最大程度上保证梁体的成型与美观，进而通过大型龙门吊吊装到滑移支架上，最后拼装形成桥面。

距离北主塔820米的长江江中，大桥南主塔的施工也在紧张进行，预计本月底将完成塔柱合龙施工。南北主塔一江之隔，形成820米超长主跨距离，这个主跨距离与施工难度，位列世界第七、中国第四。整个大桥将于2018年6月实现大桥南北合龙，预计2019年通车运行。

石首长江大桥项目全长39.7公里，大桥全线采用设计时速100公里的高速路标准，总投资概算75.2亿元，是湖北省投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目，大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。大桥建成后，将形成我国东南发达地区与中西北部开发地区交通往来的最捷快道。

石首长江大桥是国道234“兴隆-阳江”跨越长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道。建成后，不仅大大改善荆州市分布在长江两岸的8个县市区的交通现状，还将促进一江两岸两省五地的经济协作与交流，为打造以荆州至湖南的旅游文化产业链条提供交通区位优势。